"Me fascinan los camiones grandes"

40 toneladas en la carretera, el horizonte a lo lejos y la ruta, siempre en línea recta. El transporte por camión desempeña un papel indispensable en el funcionamiento de la logística. Pero al igual que la tecnología de propulsión ha evolucionado en los últimos años, el ámbito y la comunidad también han cambiado. Cada vez son más las mujeres que se aventuran en la clase pesada. En este informe de campo, Madlen Lata, de TOPREGAL GmbH, revela cuáles son los prejuicios, si son ciertos o no y cuándo una mujer tiene una mejor visión de conjunto en la cabina del conductor. Ella conduce los grandes camiones por toda Alemania y a nivel internacional.

¿Cómo se le ocurrió la idea de convertirse en camionera?

Madlen: "Esta pasión surgió de un tópico más familiar para las chicas: los deportes ecuestres. Durante un tiempo trabajé en una cuadra de equitación y viajaba a menudo a los torneos que allí se celebraban. Sin embargo, no era la equitación lo que me fascinaba tanto, sino cómo la amazona era capaz de manejar su transportín. Eso me inspiró: el manejo de la gran máquina y la elegancia con la que se puede manejar un vehículo así. Eso es lo que yo quería, quería salir a la carretera, quería conducir. Así que hice un curso de formación de tres años para ser camionero. Me encanta ser mi propio jefe en la carretera, la sensación de libertad cuando conduzco, la carretera abierta delante de mí que no para de tirar de mí. Ninguna oficina puede ofrecerme eso".

¿Cómo fue tu aprendizaje?

Madlen: "Profesionalmente bien, muy bien incluso, aunque era la única mujer. Pero eso no me importa, no clasifico a la gente según sea hombre, mujer o diversa. Lo que importa es cómo se tratan y se respetan. Hubo una experiencia en la que faltó ese respeto. Me asignaron a trabajar con un colega que tenía ideas un tanto, digamos, tradicionales y me trataba en consecuencia. No me tomaba realmente en serio y no confiaba en mí para el trabajo y la gestión dentro y fuera del camión, y lo demostraba. Sencillamente, no era un trabajo en equipo y, en consecuencia, las cosas no funcionaban con fluidez y determinación en cuanto al cumplimiento de los pedidos, y eso es lo que debería ser importante. Entonces pedí activamente trabajar con otra persona. Las sensibilidades personales dificultan un buen trabajo en equipo, y eso es especialmente importante cuando se trata de maquinaria pesada y mercancías".

Entonces, ¿no hay diferencias en la forma de trabajar de las mujeres en logística?

Madlen: "No directamente. Por mi experiencia, puedo decir que las mujeres a veces son un poco más pacientes o reflexivas, lo que incluso puede ser una gran ventaja en algunas situaciones en la carretera o durante los procesos de carga. Pero no hay que generalizar. Depende mucho del tipo. Como camionero, estás en la carretera con otros usuarios, así que siempre debes ser un poco más robusto y tranquilo. Una vez se me reventó una rueda en la autopista. Gracias a Dios no pasó nada peor. Pero no tenía remedio. No tiene sentido gastar energía en berrinches, sino tomar todas las precauciones de seguridad necesarias con calma y reflexión y apoyar al servicio de asistencia en carretera en la medida de tus posibilidades. Los exaltados, sean hombres o mujeres, no son buenos en la carretera. La presión de los plazos, los tiempos de conducción y descanso, la búsqueda de aparcamiento y la conducción económica está muy bien, pero el egoísmo y la agresividad no tienen cabida en la carretera. Pero hay mucho de malo cuando los empresarios ejercen esta presión sobre los conductores, y ahí es donde tenemos que empezar".

¿Así que también considera que los empresarios tienen una responsabilidad?

Madlen: "Sí, por supuesto, pero no lo digo en un sentido negativo, sino positivo. Los empresarios que dan a hombres y mujeres las mismas oportunidades en el sector transitario, no en función del género, sino de las cualificaciones necesarias, y que se mantienen al día, crean un abanico más amplio y variopinto de trabajadores cualificados y pueden actuar con mucha más flexibilidad. La logística fluida funciona mejor y con más seguridad cuando su dinamismo surge de una buena gestión que cuando se basa en presiones y amenazas. Los buenos directivos y jefes de departamento lo saben y pueden delegarlo prácticamente dentro del equipo. En TOPREGAL, por ejemplo, casi siempre se nos permite organizar nosotros mismos nuestros tiempos de conducción y descanso. Es importante que la mercancía llegue a tiempo al cliente. Nuestras giras están muy bien planificadas, lo que significa que tenemos menos presión".

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